チェンジワイヤー補修

昨日は、ワイヤーの外れたタイコをハンダで補修しました。
今までずっとヤニ入りのハンダを使用していましたが、今回はフラックスを使用しました。
強度が大分、違いが有るようです。ハンダのノリもかなり良い感じです。

モペッド旅に出る

11/1（日）
細かい部分だけ修理して半径5ｋｍ位を乗っていたモペッドですが、今年で３度目の参加となるカフェカブに行くために初めて都内に繰り出しました。

朝7:00頃に自宅を出発し、快調に進んでいきましたが、都内に入った辺りでミッションのチェンジワイヤーが切れました。幸いにも3速で固定されましたので、出だしはかなりキツイのですがスピードが乗ってしまえば走るのには支障がありませんのでそのまま行く事にしました。

途中で後ろより来たカスタムの方と合流し遅くて迷惑をかけつつも9:00頃には青山に到着しました。

昨年は2台、一昨年は1台だったCT50が今年は3台程居ました。

昨年と比べるとフレームを改造した大胆なカスタム車両が減ってドレスアップ系の車両が増えているような気がしました。

兄弟車とも言えるC240ポートカブが居たので観察・・・。

エンジン回りは共通部品が多いようですが、フレームが違うので外装はホトンド違いますね。

さあ、来年はどうしましょうか？

MD50ドナドナ

去る、7月30日MD50が引き取られていきました。

初めのうちは足バイクとして活躍してくれていましたが、当初の予定通りCTレストアの最中の代車の役目を終えて乗る事が減ってきたために売却しました。

税関にて通関

久々の”新しい”スーパーカブ110の発売日。

東京税関大井出張所に45年前（1964年式）のオートバイの輸入許可を申請し、貨物を受け取りに行ってきました。

まずは、倉庫に出向いてDelivery Order入手します。この時に手数料を徴収されます。

それを持って税関に行って書類を作成します。職員が親切に対応してくれますので予備知識が無くても大丈夫ですが、必要書類が揃っていないと出直しになる可能性があるので、問い合わせ後に行く事が望ましいと思います。

場合によっては荷物を検査されるようですが、今回は検査はされませんでした。

オートバイ類は関税フリーなので徴収されませんでしたが、日本に来るまでの全ての経費に対して5％の消費税を取られました。納税が済みますと、輸入許可のスタンプが貰えます。

再び倉庫へ行き、書類を出して荷物の受け取りとなります。

今回はトータルで2時間30分程で終了しましたが、混んでいると長時間待たされる事が有るようですので、朝一から行く方が良いそうです。

C100フレームの年式確認

1961年式という事で購入したフレームですが、手持ちの文献を見ましても明確な年式が分からなかったのでホンダのお客様相談室に問い合わせてみました。 
初期のモデルはフレーム番号自体にC100-5-とかC100-59とか年号が記載されています。  
その後に出たモデルはC100-Aからはじまるモデルが61年以降という事になっていますので、アルファベットの無い１系・２系に関しては文献に記載がほとんど無い状況です。 

以下、ホンダからの回答です。

Hondaウェブサイトをご利用頂きまして、ありがとうございます。  
スーパーカブをご利用頂きまして、ありがとうございます。  
早速ではございますが、お問合せの件についてご案内致します。  
お問い合わせいただきながら申し訳ございませんが、※※様より 頂きました車両情報(C100-23※※※※)から該当致します当時の資料では、 車両ごとの製造年月などの詳細情報がなく、正式な年式等の ご案内は致しかねます。  
ご参考までに、車台番号:C100-100001～304791の間の製造年は 1960年～1961年製造のものです。  

なるほど・・・と言うわけでした。一応、前オーナーの言葉通り1961年式と言う事にしておきます。

1系・2系と呼ばれていると言う事は3系も存在していたと言う事になりますね。

C100のフレーム到着

C100のフレーム（48年目）が到着。程度はまずまずだと思うが、当然のことながら相当量の錆が出ている。
どういう方法でどういう方向に持っていくか思案中。

C100のフレームを購入

何故かC100のフレームを買ってしまいました。

1961年式と言う事ですが、確信は有りません。

2系と呼ばれる物で吊とA系の間の年式の物です。

フレームだけを買ったのは、CT50はオリジナルに拘っていて若干疲れたので、今回は自由にイジろうと考えているためです。期限は決めていないので3年掛かるか5年掛かるか、はたまた完成しないかも知れません。

欠品の無い程度の良い車両を買ってしまうと私の性分では好きに手を入れる気がしないのです。ですから、フレームのみを入手した次第です。

CTを修理する時に髄分と部品を買いましたので、それらの中で使える物は使おうと思っています。

ガソリンが漏れていた

ホースから漏れていると思っていたガソリンはキャブのコネクターが緩んでいた。

オートウエルドで補修したが、 暫く様子を見たいと思う。

余談だがオートウエルドは簡単で強力なので色々使える。昨年のレストア時にも各部で使用した。

マフラー装着

マフラーを付けるためにキタコのEXガスケットを買ったところスタッドボルトの長さが足りなくなってしまったので、カラーを詰めて取り付けた。

CT50のマフラーは途中で若干仕様が変更されている様だが、ブラケットの形状が違うために作成しなくてはならなくなった。それはまた後日。

マフラー修理後

マフラーが修理から上がってきました。

そういう目で見なければ、修理した事も気にならないくらい。しばらく、これで行けそうな気がします。

耐熱のシルバーをメッキの掛かっていない部分に吹きました。

CT50の広告

1968年の雑誌広告

売れたかどうかは疑問だが、ホンダがCT50を売ろうとする気持ちが良く出ているのではないでしょうか？

｢カブの便利さそのまま｣でもハンターカブと併記しなかったのは何故なのでしょうか？

マフラー修理前

マフラーに穴が開いて排気が漏れていたので交換するために、難あり（エキパイのフランジが欠けて、パイプが凹んでいる）だが予備に買って有った物を修理に出した。