CTエンジン要OH

CTのエンジンが本調子でないので、数年前に予備で買って持っていた物に載せ替えようと出してきた処、キックが下りない事に今さら気付きました。

腰下割らないと駄目でしょうが、自分で出来るのか？

鉄箱鍵交換（2）

このネタは以前にも書いたのですが、鉄箱を小さい物に変えて使用していた処、またしても鍵が馬鹿になったので交換した。

オリジナルの丸い頭のリベットをカシメる工具はあいにく持っていないので、ブラインドリベットを使用した。

蛇足ながら、この鍵はメッキが薄いのかすぐに錆びるので、今回はクロームメッキ用錆止めなる物を初めに塗布した。

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ホームセンターで買った「パッチン　ロック付」







交換前





交換後



番外編：別冊 MOTORCYCLIST 2011年 1月号

別冊モーターサイクリストの最新号に最初期のハンターカブが載っている。

自分は初期型至上主義なので、シンプルなその姿に非常に惹かれる。

国産スクランブラーの10年という特集もCT50周辺の事柄なので興味深い。

11/7 カフェカブ青山に参加。

このイベントにはこれ迄にもCTで2回、モペッドで1回行っていたが、今回はCTを知り合いに貸出しての変則2台参加。

CTは絶好調とは言わないものの、癖さえ掴めば大丈夫と思っていたが、モペッドは去年ギアチェンジケーブルトラブルで3速固定で帰って来た経緯も有り遠出は未知数。前日に軽くキャブレターを見て近所を1周して絶好調とか思っていたのだが・・・。

行きは多少愚図ついていたものの、何とか辿り着いた。

9:40頃に会場に着いたが、既に270番前後で今回始めて後ろに停める事になった。最終的には400台近くの参加が有った様だった。今回は過激な改造車両が減少気味でどちらかと言えば、ドレスアップした車両が多かった気がした。新しいC110も随分と増えて来た。

開場でプラグを新品に交換して帰路に着くとAPEC開催も有っていつもにも増して警察官のたくさん居る皇居周辺にてエンジンストップ。プラグを見るとガスが相当に濃い様子。ストップ、調整を繰り返す事2～3回、何とか調子を取り戻して帰路に着く事が出来た。

次にモペッドを出す事は無いかもと思いつつも、整備に励まねば。

マフラー修理

実はモペッドのマフラーに大穴が空いていたので重い腰を上げて修理した。

過去に様々なマフラーパテの類を使用した事があるが、個人的にはどれも駄目だったので、切り出したアルミ板をリベットとJBウエルドで固定した。

どの位持つかは未知数。

CT50のタイヤ交換

CT50は17インチのブロックタイヤ（F 2.25-17 R 2.50-17）が装着されていたのだが、このサイズのブロックタイヤは一般的でなく東南アジア製の物が数種あるだけと思っていたが、IRCのTR-1に2.50-17が有る事が分かり購入した。

2.75のCT110用では少し太い気がしているのでいつまでも継続生産して欲しいと思う。

キャブレターのヘリサート加工

キャブレターのネジが馬鹿になってしまったので、リコイルを用いてネジ補強。

誰が考えたのか知らないが、ナカナカの商品で、これで安心してネジを締められる。

ドリルで穴を拡げて、タップを立てて、ヘリサートを入れ込む。

旧JISだったネジが普通のピッチになった。