マフラー修理

実はモペッドのマフラーに大穴が空いていたので重い腰を上げて修理した。

過去に様々なマフラーパテの類を使用した事があるが、個人的にはどれも駄目だったので、切り出したアルミ板をリベットとJBウエルドで固定した。

どの位持つかは未知数。

CT50のタイヤ交換

CT50は17インチのブロックタイヤ（F 2.25-17 R 2.50-17）が装着されていたのだが、このサイズのブロックタイヤは一般的でなく東南アジア製の物が数種あるだけと思っていたが、IRCのTR-1に2.50-17が有る事が分かり購入した。

2.75のCT110用では少し太い気がしているのでいつまでも継続生産して欲しいと思う。

キャブレターのヘリサート加工

キャブレターのネジが馬鹿になってしまったので、リコイルを用いてネジ補強。

誰が考えたのか知らないが、ナカナカの商品で、これで安心してネジを締められる。

ドリルで穴を拡げて、タップを立てて、ヘリサートを入れ込む。

旧JISだったネジが普通のピッチになった。

番外編：別冊 MOTORCYCLIST 2010年 10月号

現在発売中の別冊モーターサイクリストにCT（ハンターカブ）の特集が掲載されている。
北米仕様の車両の詳細な写真やTrailモデル販売の経緯など興味を持って読む事が出来る。

小さな万能全地形モデル
ホンダＣＴシリーズの系譜［1960～2010］
ＣＴシリーズヒストリー／解説C100T／C105T／CT200／CT90／CT110
現行車トレイル110（CT110試乗）etc.

この中でCT50の生産期間が1年間で有った事、アップマフラーで人気を博した事が記されているが、人気は博していないのではないかと私は考えている。

チェンジワイヤー補修

昨日は、ワイヤーの外れたタイコをハンダで補修しました。
今までずっとヤニ入りのハンダを使用していましたが、今回はフラックスを使用しました。
強度が大分、違いが有るようです。ハンダのノリもかなり良い感じです。

モペッド旅に出る

11/1（日）
細かい部分だけ修理して半径5ｋｍ位を乗っていたモペッドですが、今年で３度目の参加となるカフェカブに行くために初めて都内に繰り出しました。

朝7:00頃に自宅を出発し、快調に進んでいきましたが、都内に入った辺りでミッションのチェンジワイヤーが切れました。幸いにも3速で固定されましたので、出だしはかなりキツイのですがスピードが乗ってしまえば走るのには支障がありませんのでそのまま行く事にしました。

途中で後ろより来たカスタムの方と合流し遅くて迷惑をかけつつも9:00頃には青山に到着しました。

昨年は2台、一昨年は1台だったCT50が今年は3台程居ました。

昨年と比べるとフレームを改造した大胆なカスタム車両が減ってドレスアップ系の車両が増えているような気がしました。

兄弟車とも言えるC240ポートカブが居たので観察・・・。

エンジン回りは共通部品が多いようですが、フレームが違うので外装はホトンド違いますね。

さあ、来年はどうしましょうか？

MD50ドナドナ

去る、7月30日MD50が引き取られていきました。

初めのうちは足バイクとして活躍してくれていましたが、当初の予定通りCTレストアの最中の代車の役目を終えて乗る事が減ってきたために売却しました。