OH完了したものの

長い事かかったエンジンが形になりました。
早速車体に載せ、キャブレターやマフラーを取り付け始動！

動きません。

プラグから火が飛んでいません。
ジェネレーターから出ている線が随分と硬化していたので怪しいかもしれません。

to be continued.......

クランクケースカバー補修

左クランクケースカバーの後端が欠損していたので、オニメナットを仕込んでエポキシパテで作りました。自分の所有するCT用エンジンは全てこの部分が折れています。

クラッチ流用

クラッチも新しい年代の物を入れたのだが、細かい設計が変わっているようだった。全てではないが流用可能な部品は新しい物を使用した。
画像はどちらも左がCT50の物、右が6Vモンキーの物。

クラッチアウターを新しい物・インナーをCTの物で組み合わたのだが、どうも具合が良くない。後日、組み換え予定。

シフトアーム

シフトアームにクラック（ひび）が入ってしまっていた事に今更気が付いた。新しい年式のシフトアームは形状が変更されているので、クラックが入ることは恐らく稀な事でなく、対策が取られたのだろう。
対策品を入れる事を試みたのだが、クランクケースのベアリングを受ける部分付近を削らなければならない為、次の機会に交換する事とした。

クランクケースを閉じる

各所オイルシールを交換して、ミッションとクランクを収めてケースを閉じた。
気休めかもしれないが、クランクの横方向の振れを抑えるために0.1mmのアキシャルシムを入れた。
それ以上厚いシムでは遊びが全く無くなる様子だった。

コンデンサー交換

念のためにコンデンサーも交換した。
古い半田が融点の高いものなのか、線を外すのに一苦労。
ワニスが無いので取り急ぎホットボンドで絶縁した。
その後、ワニスで絶縁した。

強化オイルポンプ

以前は連続して高回転で走ると熱ダレしていたので、社外の強化オイルポンプを入れた。

オリフィスは最大径2mmとのことなので、1.5mmに拡大しておいた。

固定のネジは何故か最近の車両はナベ小ねじのようなので、意味も無く六角から変えた。